Projet d’envergure européenne et internationale sélectionné dans le cadre du Programme des Investissements d’Avenir, Railenium a l’ambition de devenir le leader mondial de la Recherche et Développement, de l’innovation et de l’ingénierie de formation en matière d’infrastructures ferroviaires.

La première étape marquante du projet est la signature des statuts de la Fondation de Coopération Scientifique Railenium, le 16 novembre 2011 à Lille. 19 industriels (dont notamment RFF, Eurotunnel, Alstom, Bouygues TP Colas rail, Vossloh Cogifer), 8 universités et organismes de recherches (dont notamment  l’Université de Valenciennes et du Hainaut Cambrésis, l’Université des Sciences et Technologies de Lille, l’Université de Technologie de Compiègne, l’Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux), le pôle de compétitivité I-Trans ainsi que les collectivités territoriales se sont engagés dans cette Fondation qui portera le projet d’ Institut de Recherche Technologique.

Un centre de tests et d’essais ferroviaires s’implantera sur les communes d’Aulnoye-Aymeries et de Bachant.

Hébergée provisoirement pour l’année 2012 dans des locaux de l’Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambrésis, la Fondation a d’ores et déjà pour but de lancer les 8 programmes de recherche suivant :
-     les matériaux et procédés
-     le génie civil et la mécanique des sols
-     la gestion de l’énergie
-     les interactions intelligentes entre infrastructures et véhicules
-     l’utilisation optimale de l’infrastructure
-     le prototypage virtuel
-     l’économie et l’aménagement durable

La liaison Roissy-Picardie est un projet de maillage du réseau ferroviaire qui consiste en la création, dans le Val-d’Oise, au Nord de Roissy, d’une ligne nouvelle de moins de dix kilomètres reliant la ligne à grande vitesse d’interconnexion à la ligne classique Amiens-Creil-Paris. Des aménagements de capacité seront réalisés sur la section entre Creil et la ligne nouvelle et dans les gares de Roissy-CDG TGV, Creil et Amiens.

Avec simplement quelques kilomètres de ligne nouvelle, le projet de liaison ferroviaire Roissy-Picardie repose largement sur l’utilisation du réseau existant. En parfaite cohérence avec le Grenelle Environnement, Roissy-Picardie répond à des objectifs régionaux, interrégionaux et nationaux :

•    raccorder une large partie de la Picardie au réseau à grande vitesse, facilitant ainsi les relations avec le reste du territoire national,

•    améliorer les déplacements quotidiens vers Roissy, développer l’intermodalité air-fer sur le pôle multimodal et renforcer ainsi son attractivité,

•    augmenter la capacité du réseau à grande vitesse grâce au maillage créé entre le réseau à grande vitesse et le réseau classique.

Ces aménagements permettront la mise en place, à l’horizon 2020, de relations à grande vitesse entre Amiens, Creil, Roissy et au-delà, vers les métropoles régionales, ainsi que des services de trains régionaux entre Creil et la gare de Roissy-CDG TGV, avec des arrêts dans des gares du parcours.

Au stade des études préparatoires au débat public, le coût du projet a été évalué entre 255 millions d’euros et 340 millions d’euros, aux conditions économiques de 2008, selon la solution retenue.

Pour tout connaître de la liaison Roissy-Picardie, consultez le site www.roissy-picardie.fr

L’objectif de l’opération est d’augmenter la capacité en entrée-sortie de gare de Lille Flandres et la régularité par séparation des flux.
Une première phase de travaux, marquée par la pose de la première pierre du Poste tout Relai à Commandes Informatisées, s'est déroulée de septembre à décembre 2011. Deux autres étapes sont à venir, fin 2012 et fin 2013.
Le budget de l’opération s’élève à 60 millions d’euros.

Le projet a pour objectif de réduire les temps de parcours entre Lille et La Sambre Avesnois.
Le budget est de 200 millions d’euros – financement : la Région Nord-Pas-de-Calais a été retenue dans le CPER. Dès à présent Réseau Ferré de France investit 70 millions d’euros pour rénover cette ligne.

Le projet vise à améliorer la desserte TER entre Lens et Lille tant en fréquence qu’en temps de parcours en profitant des deux possibilités d’itinéraires : Lens – Libercourt - Lille ou Lens – Don - Lille.

L’objectif est de créer un itinéraire alternatif à la traversée de Lille afin d’extraire le maximum de circulations fret de Lille et sa couronne et dégager ainsi des capacités dans le nœud lillois pour le développement des relations TER.
La 1ère tranche de travaux consiste au raccordement de Saint Laurent Blangy. Le projet comprend aussi d’autres aménagements fret et la modernisation du triage de Somain.
Le montant total s’élève à 112 millions d’euros – financement : Région Nord-Pas-de-Calais, Etat, Réseau Ferré de France.

Pour favoriser le transfert modal route-fer, un projet d’autoroute ferroviaire dénommé l’« Autoroute ferroviaire atlantique éco-fret », empruntera l’axe Hendaye – Ile-de-France - Amiens - Arras et au delà, pour permettre le transport de marchandises entre le nord de la France et l’Espagne.

Ce projet répond au développement des échanges entre les pays de la péninsule ibérique, la France et le Nord de l’Europe, qui conduira à un accroissement considérable des transports de marchandises le long de la façade atlantique. Les prévisions prévoient un doublement du trafic terrestre de marchandises qui pourrait atteindre, d’ici un horizon 2020-2025, 80 à 105 millions de tonnes, contre 47 millions en 2003. Actuellement, les échanges se font essentiellement par la route, ce qui constitue 96 % du trafic de marchandises.

Ce projet d’autoroute ferroviaire s’inscrit dans une démarche partagée de développement durable du transport de marchandises.
Sur la base du diagnostic réalisé, les études d’avant-projet vont permettre de cerner les coûts d’investissement et le planning de l’opération sur l’itinéraire Nord Pas de Calais – Sud de l’Ile de France sur l’axe via Amiens dans un premier temps.

Le projet vise à l’amélioration des temps de parcours par accélération de la ligne et une modernisation globale des infrastructures ferroviaires reliant les agglomérations et les ports de Calais et Dunkerque en vue d’un service amélioré pour les voyageurs et d’un potentiel permettant la croissance des flux ferrés portuaires.

L’objectif est d’augmenter la fréquence et la régularité des dessertes sur l’axe Creil - Paris. Plusieurs scénarios d’amélioration des dessertes TER sont envisagés et les travaux d’un budget de 50 millions d’euros sont prévus dans le cadre du Contrat de Projets Etat – Région.

Le projet vise à renforcer la desserte entre Beauvais et Creil au-delà d’une première amélioration apportée, à infrastructure constante, suite à l’étude de desserte du conseil régional de 2005.
L’investissement prévu est de 50 millions d’euros.

Le Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA), validé par le Conseil régional Nord-Pas-de-Calais en février 2010, vise la mise en accessibilité de nombreuses gares et points d’arrêt. Les travaux sont réalisés lors d’opérations spécifiques ou conjointement aux opérations de développement et de renouvellement du réseau.

Les gares de l'axe Boulogne-Rang du Fliers bénéficient d’ores et déjà d’équipements nouveaux. A l’horizon 2013 et 2014, les gares des lignes Calais-Dunkerque et Lille-Sambre-Avesnois, Lens, Douai, Libercourt, Bailleul et Armentières seront rendues accessibles.

RFF intervient avec ses partenaires régionaux dans la mise en accessibilité des traversées des voies, du cheminement sur les quais et de l’accès au train. Ceci se traduit concrètement par :
• la mise aux normes des escaliers permettant l’accès aux quais et des équipements associés (garde corps, lisse de guidage…) ;
• l’implantation de bandes d’éveil à la vigilance et la réfection du revêtement des quais ;
• le rehaussement des quais, la création de passerelle avec ascenseurs ou l’adaptation des souterrains lorsque cela est possible, pour certaines gares.

Le projet concerne la modernisation de 12 points d’arrêts et la fermeture de 5. L’objectif est de moderniser les installations offertes aux clients du TER Picardie afin de redynamiser le transport ferroviaire dans la Région et de développer l’accessibilité des gares et points d’arrêt aux personnes à mobilité réduite.
Le démarrage des travaux est prévu en 2010 pour un achèvement en 2011.
Le budget de l’opération sur périmètre Réseau Ferré de France est de 21,5 millions d’euros hors gare de Laon dans les travaux devraient être prochainement actés.